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- 品號：4488754
- 100% 棉花
- 歐洲安全檢驗標準
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商品訊息描述
:
商品訊息簡述:
| 品牌名稱 | |
|---|---|
| 組數 |
|
品牌：Lassig
【Lassig】三層紗圍兜3入-水藍小鹿
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共享汽車會帶來哪些改變？是否安全？它會否延續共享單車“爆紅”的神話，還是隻是“看上去很美”？記者進行瞭一番體驗。
體驗
“便”與“不便”如影隨形
日前，為瞭親身體驗一把共享汽車，記者綜合手機應用商店排名，下載安裝瞭其中排名靠前的3個共享汽車軟件，並作瞭一番對比體驗。使用發現，共享汽車在為城市出行提供“方便”的同時，其不盡完善之處也給使用者帶來瞭一個個新的“不方便”。
首先，從下載安裝相應的App 並註冊，到真正租借車輛，需要完成駕照認證和繳付押金兩個步驟。
記者在一個非工作日的早晨，上傳瞭自己的駕照照片。根據規則說明，該平臺將在24小時內對駕照進行審核。記者致電客服提出著急用車的需求後，客服人員貼心地表示會做加急處理。果然，10多分鐘之後顯示，記者的駕照通過審核。而關於押金，不同App對押金金額的規定不同，一般在1000-1500元之間，且在最後一筆訂單結算成功的20天後、查明未發現違章行為才能申請退還押金。
接下來是尋找車輛，不同平臺提供瞭寶馬i3、Smart、榮威E550、奇瑞EQ等高中低端不同車型，用戶可以根據需要預約。
早晨8點，記者在陸傢嘴浦東大道地鐵站附近做瞭測試。3款App中，第一款顯示附近網點不少，然而車輛投放並不多且都已被借光，找不到可用車輛；第二款顯示，網點零星分佈，而最近的可用車輛距離記者5.8公裡；第三款的網點數量不及第一款，集中分佈在陸傢嘴、靜安寺、五角場等，每個網點都有2-10輛不等的車輛，恰好在浦東大道地鐵站停車場就有3輛可用車輛。
由此證實瞭大部分共享汽車用戶的體驗：網點佈局不足、車輛較少是共享汽車的“硬傷”。畢竟日常出行時，很少有人會同時下載註冊幾個App找車，而如果僅靠一個平臺則很可能出現無車可用的情況。
記者來到停車場，通過手機應用中的“打開雙閃”設置，很快就找到瞭預約的兩座Smart汽車，車身及固定停車位都貼有明顯的標識，方便瞭用戶尋找車輛。同樣通過App按鈕，便可完成車輛的開鎖與鎖車。
與以往的汽車租賃以“天”為計費單位不同，共享汽車平臺一般采用“時長費+裡程費”的計費方式，有的隻按時間計費。記者從浦東大道開到五角場，按照“15元起步價+白天每分鐘0.35元的時長費+每公裡1.98元的裡程費”計算，共花費35.5元，與同等距離的出租車價格相近，而高於同等距離的滴滴快車。
最後是還車。由於共享汽車對停車場地的要求要遠高於共享單車，因此，其便利性受公共資源限制十分明顯，常讓使用者犯難。
不同的App平臺有不同的停還車方式。有的要求必須停放到指定網點進行充電，如果停車網點離用戶目的地較遠，那麼便捷程度就會大打折扣。
而那些號稱采用自由還車模式的App，問題也不少。首先，大城市停車位非常緊張，很難做到真正的隨借隨停；其次，大部分停車場都是收費停車場，這就意味著下一個使用這輛車的人要為上一個人的停車費買單。雖然App會顯示這輛車在此處停留的時間，並向使用者補貼部分停車費用，但由於各個停車場收費不一，難免有部分費用會算到用戶頭上。記者在體驗中就碰上瞭這樣的尷尬。
還車時，連續兩個停車場都因不能確定停放時間而拒絕記者停車。好不容易找到第三個停車場，保安卻堅持要先繳納2小時20元的停車費才能停車。記者在墊付瞭20元停車費後，撥通瞭平臺客服電話詢問，而得到的答復卻是：沒有相關規定，無法支付上一位使用者預先墊付的費用，以後請選擇後收費的停車場停車……
尋訪
哪些人在使用共享汽車
不論共享汽車還有多少地方需要改進，它正“潤物細無聲”地進入我們的生活卻是不爭的事實。那麼，什麼人會選擇共享汽車？人們用它的理由又是什麼呢？
根據中國公安部交管局統計，截至2016年底，全國汽車保有量為1.94億輛，私傢車總量為1.46億輛，而汽車駕駛人則超過3.1億人。換言之，至少有一半的駕駛證持有者沒有私人汽車，而共享汽車恰恰圓瞭這些“本本族”們的開車夢。在上海，不必拍牌、省掉購車養車停車成本，還能開著車自由馳騁，這對中低端市場的確有著不小的吸引力。
而對於那些有車的人，是否就不會選擇使用共享汽車瞭呢？答案並不盡然。有10年駕齡的小張就是共享汽車的忠實用戶。他告訴記者，在他每周踢球的球場旁邊就有一個共享汽車停車點，自從今年年初大夥兒發現瞭這個“好東西”，他們就很少開自己的車瞭。一是借還車方便；二是因為他們踢完球後常常會去別的地方聚會，難免喝酒，有瞭共享汽車之後就不用擔心喝完酒車子怎麼辦的問題瞭。
在陸傢嘴一傢投行工作的董銘驊經常出差，很多時候回到上海已經是深夜瞭。對他來說，在機場和火車站固定停車點投放共享汽車非常方便，如果是晚上他會選擇僅按時間收費的共享汽車，因為“晚上交通狀況很好，一路暢通，開共享汽車回傢可比打的要劃算多瞭”。
除此之外，越來越多人開始嘗鮮試水，或將共享汽車作為周末出遊的交通方式，這部分人群也拉動瞭共享汽車市場的發展。浦東大道地鐵口停車場保安錢師傅告訴記者，某共享汽車公司在該停車場內投放的車輛有著很高的利用率，周末和節假日更是“一車難求”。
疑問
安全問題成隱患，未來路在何方
2017年4月，駕照扣完12分的成都某大學畢業生張某，借用朋友賬號租用瞭一輛共享汽車，撞倒路邊3名行人，致一死一傷。雖然目前責任認定還未明確，由此引發的對共享汽車安全性的質疑卻不可忽視。
對於共享汽車來說，任意停放、剮蹭等特價行為都會給企業增加運營成本，惡意破壞更可能導致嚴重的安全問題。對於如何防止“預約人與駕駛人不一致”、“駕駛人用車過程中駕照被吊銷或暫扣”、“對車輛惡意破壞或隱瞞損毀”等問題，目前隻能靠用戶自律，而這恰恰隱藏著巨大的安全隱患。
所以，共享汽車雖然有諸多優點，但是也面臨停車難、車輛少、安全隱患等問題，資金投入大、運營維護管理難、服務能力不足、政策法規建設滯後等更挑戰著共享汽車商業模式的生命力。
據統計，2013年中國的分時租賃汽車僅為780輛，其中旗下超過50輛車的公司僅五傢。而目前中國擁有超過4萬輛分時租賃汽車，40餘傢業務運營商。預計到2025年，中國分時租賃汽車數量將保持約45%的年復合增長率。共享汽車的“春天”真的會來嗎？我們共同期待答案。
【摘要】
小黃車、小橙車、小綠車、小藍車……或許你已經慢慢習慣瞭被共享單車裝點的城市街道，而乘著“共享”春風悄然出現在我們身邊的共享汽車，也越來越多地走進人們的視野。從下載安裝相應的App 並註冊，到真正租借車輛，需要完成駕照認證和繳付押金兩個步驟。
小黃車、小橙車、小綠車、小藍車……或許你已經慢慢習慣瞭被共享單車裝點的城市街道，而乘著“共享”春風悄然出現在我們身邊的共享汽車，也越來越多地走進人們的視野。為引導尚處於起步階段的共享汽車良性發展，6月1日起，《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見（征求意見稿）》向社會公開征求意見。
共享汽車會帶來哪些改變？是否安全？它會否延續共享單車“爆紅”的神話，還是隻是“看上去很美”？記者進行瞭一番體驗。
體驗
“便”與“不便”如影隨形
日前，為瞭親身體驗一把共享汽車，記者綜合手機應用商店排名，下載安裝瞭其中排名靠前的3個共享汽車軟件，並作瞭一番對比體驗。使用發現，共享汽車在為城市出行提供“方便”的同時，其不盡完善之處也給使用者帶來瞭一個個新的“不方便”。
首先，從下載安裝相應的App 並註冊，到真正租借車輛，需要完成駕照認證和繳付押金兩個步驟。
記者在一個非工作日的早晨，上傳瞭自己的駕照照片。根據規則說明，該平臺將在24小時內對駕照進行審核。記者致電客服提出著急用車的需求後，客服人員貼心地表示會做加急處理。果然，10多分鐘之後顯示，記者的駕照通過審核。而關於押金，不同App對押金金額的規定不同，一般在1000-1500元之間，且在最後一筆訂單結算成功的20天後、查明未發現違章行為才能申請退還押金。
接下來是尋找車輛，不同平臺提供瞭寶馬i3、Smart、榮威E550、奇瑞EQ等高中低端不同車型，用戶可以根據需要預約。
早晨8點，記者在陸傢嘴浦東大道地鐵站附近做瞭測試。3款App中，第一款顯示附近網點不少，然而車輛投放並不多且都已被借光，找不到可用車輛；第二款顯示，網點零星分佈，而最近的可用車輛距離記者5.8公裡；第三款的網點數量不及第一款，集中分佈在陸傢嘴、靜安寺、五角場等，每個網點都有2-10輛不等的車輛，恰好在浦東大道地鐵站停車場就有3輛可用車輛。
由此證實瞭大部分共享汽車用戶的體驗：網點佈局不足、車輛較少是共享汽車的“硬傷”。畢竟日常出行時，很少有人會同時下載註冊幾個App找車，而如果僅靠一個平臺則很可能出現無車可用的情況。
記者來到停車場，通過手機應用中的“打開雙閃”設置，很快就找到瞭預約的兩座Smart汽車，車身及固定停車位都貼有明顯的標識，方便瞭用戶尋找車輛。同樣通過App按鈕，便可完成車輛的開鎖與鎖車。
與以往的汽車租賃以“天”為計費單位不同，共享汽車平臺一般采用“時長費+裡程費”的計費方式，有的隻按時間計費。記者從浦東大道開到五角場，按照“15元起步價+白天每分鐘0.35元的時長費+每公裡1.98元的裡程費”計算，共花費35.5元，與同等距離的出租車價格相近，而高於同等距離的滴滴快車。
最後是還車。由於共享汽車對停車場地的要求要遠高於共享單車，因此，其便利性受公共資源限制十分明顯，常讓使用者犯難。
不同的App平臺有不同的停還車方式。有的要求必須停放到指定網點進行充電，如果停車網點離用戶目的地較遠，那麼便捷程度就會大打折扣。
而那些號稱采用自由還車模式的App，問題也不少。首先，大城市停車位非常緊張，很難做到真正的隨借隨停；其次，大部分停車場都是收費停車場，這就意味著下一個使用這輛車的人要為上一個人的停車費買單。雖然App會顯示這輛車在此處停留的時間，並向使用者補貼部分停車費用，但由於各個停車場收費不一，難免有部分費用會算到用戶頭上。記者在體驗中就碰上瞭這樣的尷尬。
還車時，連續兩個停車場都因不能確定停放時間而拒絕記者停車。好不容易找到第三個停車場，保安卻堅持要先繳納2小時20元的停車費才能停車。記者在墊付瞭20元停車費後，撥通瞭平臺客服電話詢問，而得到的答復卻是：沒有相關規定，無法支付上一位使用者預先墊付的費用，以後請選擇後收費的停車場停車……
尋訪
哪些人在使用共享汽車
不論共享汽車還有多少地方需要改進，它正“潤物細無聲”地進入我們的生活卻是不爭的事實。那麼，什麼人會選擇共享汽車？人們用它的理由又是什麼呢？
根據中國公安部交管局統計，截至2016年底，全國汽車保有量為1.94億輛，私傢車總量為1.46億輛，而汽車駕駛人則超過3.1億人。換言之，至少有一半的駕駛證持有者沒有私人汽車，而共享汽車恰恰圓瞭這些“本本族”們的開車夢。在上海，不必拍牌、省掉購車養車停車成本，還能開著車自由馳騁，這對中低端市場的確有著不小的吸引力。
而對於那些有車的人，是否就不會選擇使用共享汽車瞭呢？答案並不盡然。有10年駕齡的小張就是共享汽車的忠實用戶。他告訴記者，在他每周踢球的球場旁邊就有一個共享汽車停車點，自從今年年初大夥兒發現瞭這個“好東西”，他們就很少開自己的車瞭。一是借還車方便；二是因為他們踢完球後常常會去別的地方聚會，難免喝酒，有瞭共享汽車之後就不用擔心喝完酒車子怎麼辦的問題瞭。
在陸傢嘴一傢投行工作的董銘驊經常出差，很多時候回到上海已經是深夜瞭。對他來說，在機場和火車站固定停車點投放共享汽車非常方便，如果是晚上他會選擇僅按時間收費的共享汽車，因為“晚上交通狀況很好，一路暢通，開共享汽車回傢可比打的要劃算多瞭”。
除此之外，越來越多人開始嘗鮮試水，或將共享汽車作為周末出遊的交通方式，這部分人群也拉動瞭共享汽車市場的發展。浦東大道地鐵口停車場保安錢師傅告訴記者，某共享汽車公司在該停車場內投放的車輛有著很高的利用率，周末和節假日更是“一車難求”。
疑問
安全問題成隱患，未來路在何方
2017年4月，駕照扣完12分的成都某大學畢業生張某，借用朋友賬號租用瞭一輛共享汽車，撞倒路邊3名行人，致一死一傷。雖然目前責任認定還未明確，由此引發的對共享汽車安全性的質疑卻不可忽視。
對於共享汽車來說，任意停放、剮蹭等行為都會給企業增加運營成本，惡意破壞更可能導致嚴重的安全問題。對於如何防止“預約人與駕駛人不一致”、“駕駛人用車過程中駕照被吊銷或暫扣”、“對車輛惡意破壞或隱瞞損毀”等問題，目前隻能靠用戶自律，而這恰恰隱藏著巨大的安全隱患。
所以，共享汽車雖然有諸多優點，但是也面臨停車難、車輛少、安全隱患等問題，資金投入大、運營維護管理難、服務能力不足、政策法規建設滯後等更挑戰著共享汽車商業模式的生命力。
據統計，2013年中國的分時租賃汽車僅為780輛，其中旗下超過50輛車的公司僅五傢。而目前中國擁有超過4萬輛分時租賃汽車，40餘傢業務運營商。預計到2025年，中國分時租賃汽車數量將保持約45%的年復合增長率。共享汽車的“春天”真的會來嗎？我們共同期待答案。
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